Il viaggio in treno notturno si prepara a cambiare volto per offrire un’alternativa sempre più interessante agli spostamenti in aereo sulle brevi e medie distanze: a provarci è Nox Mobility, startup berlinese che punta a costruire una nuova rete ferroviaria capace di collegare 100 città europee entro il 2035. Il progetto comprende anche l’Italia, con Roma tra le destinazioni previste, e vuole trasformare il tempo trascorso a bordo in una parte integrante dell’esperienza di viaggio.
Il primo collegamento debutterà il 23 marzo 2027, quando entrerà in servizio il treno notturno tra Amburgo e Monaco di Baviera, con fermate intermedie a Brema e Augusta. La linea sarà operativa tre volte alla settimana in entrambe le direzioni e proporrà una formula pensata per conciliare riposo, lavoro e spostamenti, grazie a uno spazio personale riservato a ciascun passeggero.
In occasione della fiera internazionale InnoTrans di Berlino, Nox Mobility ha presentato il primo vagone completato e annunciato l’apertura delle vendite dei biglietti. Le tariffe di sola andata partono da 65 euro e le prenotazioni sono disponibili sul sito ufficiale della compagnia.
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Nox Suites, uno spazio personale per ogni passeggero
La principale novità del progetto riguarda l’organizzazione degli spazi a bordo: il servizio non proporrà le tradizionali cuccette condivise, ma le cosiddette Nox Suites, postazioni individuali progettate per garantire maggiore privacy durante il viaggio.
Ogni suite sarà dotata di un ampio sedile, un tavolino utilizzabile per lavorare o mangiare, prese di corrente facilmente accessibili e spazio sufficiente per sistemare bagagli di grandi dimensioni. Durante il giorno, la postazione potrà essere utilizzata come area di lavoro; di notte, il sedile si trasformerà in una superficie in posizione lounge, con circa due metri di spazio per distendersi lungo il finestrino.
La proposta si ispira, nelle intenzioni dell’azienda, a un modello di ospitalità che richiama quello di un boutique hotel, portando a bordo alcuni servizi e attenzioni di solito associati alle strutture ricettive.
Per chi immaginava fin da subito una vera camera da letto privata, tuttavia, sarà necessario attendere una fase successiva: le Nox Rooms, pensate come camere private per una o due persone, sono previste a partire dal 2029.
Gli orari del nuovo treno tra Amburgo e Monaco
Il collegamento inaugurale unirà due importanti centri economici tedeschi e il percorso è stato pensato per consentire ai passeggeri di partire la sera e arrivare a destinazione la mattina seguente, evitando di dedicare gran parte della giornata al trasferimento.
Nella direzione da nord a sud, il treno partirà dalla stazione centrale di Amburgo alle 21:22. La fermata di Brema è prevista alle 22:30, mentre l’arrivo ad Augusta sarà alle 7:35 del mattino; Monaco di Baviera, sarà raggiunta alle 8:14.
Per il viaggio in direzione opposta, la partenza da Monaco è fissata alle 21:20, con una sosta ad Augusta alle 21:51. Il treno arriverà a Brema alle 7:20 del mattino e concluderà il percorso ad Amburgo alle 8:27.
La scelta della tratta non è casuale: nel 2024, oltre 1,2 milioni di passeggeri hanno viaggiato in aereo tra Amburgo e Monaco, secondo i dati citati dalla società. Il nuovo collegamento punta a intercettare almeno una parte di questa domanda, proponendo una modalità di trasporto che permette di sfruttare le ore notturne per spostarsi.
Dalla Germania all’Italia, la rete punta a 100 città entro il 2035
Nox Mobility intende estendere man mano la propria rete fino a raggiungere 100 città europee entro il 2035: tra le destinazioni indicate spiccano Parigi, Barcellona, Amsterdam, Copenaghen, Varsavia, Budapest e Roma.
La startup è stata fondata nel 2025 da Thibault Constant, fondatore del progetto Simply Railway, da Janek Smalla, che ha lavorato alla gestione dei progetti di FlixTrain, e dall’imprenditore e investitore nel settore della mobilità Artur Hasselbach. Nell’aprile 2026, l’azienda ha raccolto due milioni di euro in un finanziamento pre-seed guidato da IBB Ventures.
L’ambizione è accelerare un processo che, nel settore ferroviario, può richiedere svariati anni prima di tradursi nell’avvio di nuovi collegamenti.
